Overbikes Tourer 250 – 3eme Parti

Comment allez-vous

Ici, nous roulons le Tourer, où toute notre curiosité sera satisfaite. L’accueil est le meilleur , le siège est confortable et le tissu salut-technologie assure une bonne prise en main. Le passager a accès à une part équitable de la séance et gère la sécurité, bien intégré dans snellissimo queue.

La vue d’ici est très bon, comme être sur un vélo « gros » , l’instrumentation est entièrement numérique, sauf pour le tachymètre qui, vous le savez, nous aimons toujours plus dans la version analogique! Aux commandes, il ya tout: les quatre flèches, le passage, une belle guidon coniques et miroirs double courbure.

Mais maintenant, de trouver une faille, ou plutôt, un détail qui nous a pas plu: la béquille latérale avec ressort de rappel est pas le plus confortable et le risque de ne pas fixer pour de bon sur le terrain est toujours dans le coin. Un trépied classique ou d’un centre de Nice seraient les bienvenus.

Tour de clé et la monociclidrico commence avec un bourdonnement sourd, puis découvrir avec plaisir que toute la gamme d’utilisation du 250 grosse voix se fait entendre haut et fort belle, si il n’y avait pas pour l’inscription sur les coques, à l’étape ne serait le quart de litre ou pour le look, ni le son.

Le moteur entraîne bien en ce moment, il est lumineux et a une bonne portée jusqu’à 6000 rpm après qui se trouve un peu, nous laissant avec le désir de « ce petit plus », mais probablement nous voulons avoir trop de revendications d’un scooter de 25 chevaux qui peuvent toucher à peine 140 mph.

Bon freinage, a décidé à l’avant et plus doux sur l’essieu arrière, manquant de peu l’ABS que nous sommes certains viendra bientôt . Excellente réglage de la suspension, vraiment bricoleur: stable à la vitesse et dans le mélange, à l’aise dans les zones urbaines. Il adapte également la transmission à 6 vitesses , douce et précise, même si légèrement bruyant, avec un embrayage de beurre que ne se lasse jamais.

En conclusion

Nous brouillés un peu « , en la testant dans toutes les situations: le trafic se porte très bien pour l’agilité, bien que le rayon de braquage, nous serions moins attendre un peu plus favorable: le guidon au lieu des blocs d’avance.Problème minimum: nous donner un peu de mains « et être prudent lors des manœuvres destination.

En dehors de la ville est sans doute plus à l’aise, il est clair à partir des courbeset permet de jeter à terre avec facilité, devenir complice d’un guide de vraiment amusant .

Sur de longues distances à la vitesse a sa grande stabilité et une bonne protection de l’air, mais le péché que de vibration est perceptible au guidon que sur les plates-formes, qui, dans le long terme, sont susceptibles de devenir ennuyeux et affectent le confort de roulement. Pas la seule raison pour laquelle nous donnerions le maximum de points le titre de «parfait nom de tourer et en fait. »

Comme dernière étape, nous voulions avancer une hors route légère: les pneus « accrocheurs », le guidon haut et même le revêtement amovible de gomme sur les plates-formes, afin de faciliter l’utilisation hors route, ils ont attiré … Résultat? routes blanches et des routes de gravier mineures sont tranquillement champ d’application de ce bébé Tourer , aussi longtemps que vous ne faites pas trop, bien sûr. Si il appelle Tony Cairoli est chaudement recommandé oser numéros de la Porte de l’Enfer.

Couleurs et prix

Le Tourer 250 est déjà disponible dans les couleurs orange et bleu; Il en coûte 4390 euros dans la version de base, et 4890 dans le LX, plein de sacs et paramoteur.

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