Can-Am Spyder F3-S – 6eme Parti

Surfant sur la «monstre»

La définition, il est clair, est de ne pas être sûr de désobligeantes Spyder F3-S.Si quoi que ce soit, pourrait être le cri de l’automobiliste, motocycliste ou le même, vous voyez chute derrière un étrange véhicule encore plus tonitruant d’une Triumph Rocket III … Cela dit, la circonscription du « monstre » est par pachas, avec guidon abondante et les jambes support avancé. Une structure que je tout de suite aimé, sans même y penser si ce serait mieux pour déplacer les repose-pieds ou moins.

Cela ne veut pas, a évité quelques-uns des premiers mètres le long de la médiane méfie tellement pour dire le moins, car en fait aller à planifier la direction assistée est très sensible , et bien tenir la ligne est pas si instinctive, mais exige une certaine kilomètres apprentissage . Cependant, dès que le moteur est démarré pour la première fois, et il a fait une sgasatina rassurante avec l’accélérateur doux, avec son pied sur le frein pour entrer (bruyamment) le premier, je suis parti d’une fusée sur le parking en contre-braquage avec la roue d’entraînement patiné furieusement ! Oui: parce que juste après avoir regardé quelques vidéos d’un test réalisé par son compatriote Yankee, je vis que le contrôle de traction effectivement permis, et je ne pouvais pas me retenir! Qui, en fait, il a également eu un effet calmant et relaxant pour le reste de ma vie avec le Spyder, bien avoir à réellement obtenir la taille de bloc utilisée de son front, que dans le trafic rend pratiquement un croisement entre une puce et un vélo (plus intelligente, cependant).

Le Spyder invite – en effet, incite – plaisir de conduite …
  1 à 4,  

Le moteur est fabuleux, je l’ai aimé tout de suite (mais devrait être? …), il a courage et la force, mais aussi la sucrosité, et ne transmet pas de vibrations sinon légèrement libérer ou transitoire, autour de 4000 tours par minute environ. Bien qu’il semble que dans la réalité le cas de vibrations induites par la courroie d’entraînement, qui, sous un certain effort sifflement émet réellement. Et ce, alors, du changement libidineux « doigt », rapide et silencieuse, sauf que je aspire vraiment l’avoir sur mon vieux … Smartina .assieme moteur, si!

Je marchais à quelques centaines de kilomètres sur la Spyder, et je dois dire que la coutume je apprécie de plus en plus – clairement en relation avec le type de support, vous l’esprit – en particulier en utilisant légèrement pour Garibaldi, mettre le fouet dans la courbe, et en forçant controsterzi et à la dérive sur certains peu utilisée route de campagne et plein de tour plus ou moins complète. La direction de la TRYKE canadienne est certainement définissable physique, même si bien sûr change beaucoup d’aller tranquillement en marchant all’aggredire sportive un joli parcours mixte: ce qui, ces derniers, fortement recommandé seulement après assimilés très bien les réactions du grand tricycle  » « , en particulier dans les changements de direction rapides.

Dans les deux cas d’entraînement du corps et bien sûr du guidon , mais exige que le guide pour accompagner le véhicule se déplaçant légèrement un peu à l’intérieur du corps. Le confort à bord, l’utilisation utilitaire, est accentuée par l’absence de vibrations et sucré avec Fox choque avant; L’arrière Sachs est un peu plus sec, mais il est surtout ressenti sur rugueuse un peu marqué. Bien sûr, même un petit pare-brise sera nécessaire pour ceux qui veulent un certain kilométrage voyager difficile, avec de longs tronçons de l’autoroute. Dans la plus difficile de guidage, de plaisir, nous allons à la place la lutte contre littéralement avec un taureau mécanique (pendant que ça dure, parce que, après un certain temps de kilomètres rebondissements les bras seront ressentis …), avec le buste et de pousser fort sur ​​la plate-forme à l’extérieur de la courbe, à garder le cap où la place qu’il veut développer, plutôt que de chercher survirage jouer avec le gaz, la roue avant à l’intérieur ce qui tend à augmenter de quelques centimètres dans les virages serrés, à tour de rôle, dans huitièmes appétissant. Bien sûr, plus vous conduisez fermement, en mettant les moyens de fouet, la plus importante de l’aide de la direction, même au niveau de l’effort physique.

Qui sait quad reconnaît certainement ces notes dans la dynamique de conduite sont très semblables, avec le même type de pneus de route: le Spyder, mais semble offrir plus de garanties de stabilité, en particulier pendant la conduite sportive, soit par son centre de gravité beaucoup plus favorable à la chaussée plus importante, et pour la stabilité du système de commande efficace. Même freinage, confié qu’à la pédale, il est très efficace et robuste, avec un bon travail de l’ABS. Un passager a une posture confortable, mais ne pas risquer de le perdre pendant quelque gitarella gai, ainsi que d’utiliser le côté gère déjà, il faudra aussi un bon retour des restes, sinon d’un tronc, qui fait toujours mieux.

Nous ne cherchons pas à pousser fort le TRYKE Can-Am, mais seulement quelques-uns tronçon exaltante en accélération, juste pour nous goûter cette belle motorone de 4500 tours par minute le pousse à 130 kilomètres par heure réelle fois. Cependant, nous avons trouvé la consommation moyenne le long de notre type d’itinéraire, le résultat de 16 km / litre .

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