Can-Am Spyder F3-S – 5eme Parti

La technique de la Can-Am Spyder

Comme prévu, le véhicule particulier canadienne, dans cette version introduit l’année dernière, est entraîné par un trois cylindres puissant moteur Rotax 1330 ACE évidemment refroidi par liquide et alimenté par injection électronique avec accélérateur ride-by-wire , la carte avec le mode ECO ( et l’indicateur) pour une plus parcimonieuse, un contrôle de traction qui, sur la série F3, donne une certaine liberté dans plus d’une étudié pour les modèles RT, et un système sophistiqué de contrôle électronique de stabilité. En outre, la gestion est confiée au système de direction de direction assistée progressive DPS, actionné par un moteur électrique.

Le Rotax ACE, chronométré à 120 ° et dispose d’une chaîne d’équilibrage entraîné, bénéficie de 115 ch (86 kW) à 7250 tours par minute , la puissance très intéressant en termes de performance, tant et si bien que 200 heures sont à portée de main. Mais surtout, comme un bon tricilindrico (avec pistons de 84 mm et une course de 80) bénéficie d’un couple généreux qui culmine dans 13,3 kgm (130 Nm) à 5000 rpm régime . Cela, combiné avec la transmission manuelle semi-automatique rapide SE6 et la courroie d’entraînement à long, garantit un sentiment vraiment excitant. Une ceinture pour lesquels le fabricant ne fournit pas de remplacement à court terme, mais une inspection à des intervalles de 15000 km, ou une fois par an. Le remplacement doit être fait, bien sûr, que lorsque les sangles montrent des signes évidents d’usure.
Le « Trois en ligne » Rotax est enfermé dans un châssis robuste appelé « Y », en raison de la conception de côté formé par ses grands tubes ronds en acier. De même apparence belle et solide est le bras oscillant , toujours en tubes ronds et inférieure treillis de renfort, tenant la plaque d’immatriculation de la structure attachée à la roue d’entraînement.

Le bloc à droite, avec des contrôles que nous nous attendons à trouver sur une moto (sauf parfois le régulateur de vitesse …)
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Une poignée sur le guidon avant, asservis par dynamique la direction assistée électronique, contrôle une structure de la voiture comme appelé l’ A-bras avec barre anti-basculement, asservis par Fox Amortisseurs d’aluminium , avec une gamme de roues de 129 mm, commun à la Spyder F3 . L’amortisseur Sachs est un lieu, avec l’excursion de 132,4 mm. La carte électronique a également une stabilité du système de contrôle sophistiqué , capable de détecter la direction prise par le pilote de déterminer la réaction correcte du véhicule: l ‘ électroniques interviennent sur ​​chaque roue indépendamment, et / ou réduit le couple d’entraînement ad hoc pour corriger la perte de contrôle du véhicule.

Quant au système de freinage avec répartiteur électronique de freinage, actionné par une seule pédale, elle est faite avant deux disques durs Brembo de 270 mm , avec étriers Brembo monoblocs ainsi, avec 4 pistons et 2 tampons;Aussi le disque arrière est de 270, mais avec étriers simple piston, dont l’une est réservés pour le frein de maintien intégré, électro mécanique entraînée. Le système de freinage est logiquement équipé de l’ABS de Bosch, qui fonctionne également indépendamment sur ​​chaque roue.

Comme pour les roues, nous avons deux roues avant 381×127 mm avec des pneus de Kenda KR31 125 / 65×15 «  ; la jante arrière est plutôt 381×178, avec des pneus KR21 de 225 / 50×15 «  ; les pressions de fonctionnement respectifs recommandés sont très faibles: entre 1 / 1,2 bar à l’avant et de 1,9 / 2,1 à l’arrière.

Dans la taille et le poids, le Spyder F3-S 2642 est longue, large et 1497 mm de haut 1099, avec un empattement de 1709; tandis que la garde au sol est de 115 mm. La selle du régime est la place seulement 675 mm du sol . Quant au poids déclaré, nous sommes à 386 kg à sec , qui se remplissent avec environ 406.

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